一臺CPCD25-W型叉車配置的五十鈴公司C240PKG型柴油機(jī)，出現(xiàn)冷卻水消耗過快的現(xiàn)象。每天運(yùn)轉(zhuǎn)2~3 h，即需補(bǔ)充冷卻水3.5~5 kg。

1.初步檢查

初步檢查發(fā)現(xiàn)：該柴油機(jī)水溫表顯示在白色區(qū)域60～80 ℃（正常）；用手觸摸進(jìn)、出水管感覺無明顯溫差；取出節(jié)溫器進(jìn)行加熱升溫實(shí)驗(yàn)，開啟良好；水泵工作正常，無泄漏；高速運(yùn)轉(zhuǎn)時水散熱器液面有明顯下降(正常)；進(jìn)、出水管連接處無泄漏，水散熱器外表黏有少許雜物但不影響散熱通風(fēng)；風(fēng)扇膠帶松緊度及風(fēng)扇葉片良好；機(jī)油液位正常。

汽缸Ⅰ～Ⅲ缸噴油孔裂痕

但是水散熱器加水口外側(cè)有大面積鐵銹痕跡，且在該車固定車位下有大面積紅鐵銹水痕跡。

初步判斷水散熱器腐蝕泄漏是造成柴油機(jī)冷卻水消耗過快的原因。更換新散熱器，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)2 min后，發(fā)現(xiàn)散熱器液面有較多的氣泡；擰緊水散熱器蓋后，發(fā)現(xiàn)水從溢流管緩慢流出并夾帶著氣泡；松開水散熱器蓋時，瞬間有卸壓聲。由此確定問題出在柴油機(jī)內(nèi)部。

2.解體檢查

解體后看到汽缸蓋總成、汽缸墊及活塞頂部有積水，3只汽缸套成棕色，進(jìn)氣門堆積大量積炭，噴油嘴座總成及預(yù)熱塞安裝孔螺紋銹蝕，噴油孔大量氧化層脫落。經(jīng)過仔細(xì)檢查，汽缸蓋Ⅰ~Ⅲ缸噴油孔有多處長短不一的裂痕(見附圖)，但汽缸蓋十分平整無翹曲。

更換汽缸蓋總成、密封件并研磨進(jìn)、排氣門，在確認(rèn)汽缸套機(jī)械性能符合使用要求后進(jìn)行組裝。經(jīng)過72 h磨合，水溫80~90 ℃時無氣泡出現(xiàn)，使用后未發(fā)現(xiàn)任何異常。

引發(fā)這起故障的原因：在柴油機(jī)高溫缺水的情況下，操作人員急于向柴油機(jī)加入大量冷水，造成汽缸蓋開裂，可燃混合氣從細(xì)小的裂縫中進(jìn)入水道，導(dǎo)致冷卻水消耗過快。

3.治理方法

為避免類似故障再次發(fā)生，應(yīng)在柴油機(jī)工作前、后檢查是否有足夠的冷卻水。若出現(xiàn)柴油機(jī)缺水高溫的情況，禁止將高速運(yùn)轉(zhuǎn)的柴油機(jī)熄火，應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3～5min，待溫度降下后再徐徐加入冷卻水；有條件時，可用毛巾捂著水散熱器蓋卸壓并加入沸騰的開水；或用蒸汽管插入水散熱器口，使適量的蒸汽變或凝聚沸水進(jìn)入機(jī)體水道，緩慢冷卻柴油機(jī)；還可用高壓風(fēng)快速冷卻機(jī)體及汽缸蓋，避免高溫對柴油機(jī)造成損失。